共享汽车

途歌称审核后按序退款 共享汽车行业前景如何?

2019年-01月-18日 14:01

  据悉,TOGO途歌实行的是按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。由于使用燃油车,可以在规定区域内任意停。此举虽然方便了用户,但成本极难控制,调度或停车的成本都需要平台方承担。此外,分析认为途歌定位中高端,多用豪华品牌车型运营,增加了资金压力。而其目前以扩充市场、布局城市为首要任务,盈利不为现阶段的诉求。这些因素在资本寒冬以及共享经济泡沫破裂的情况下,都为途歌问题爆发埋下伏笔。

  共享汽车最重要是调度,调度效率不高,会提供运营成本,也会影响体验,造成用户流失。共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元,一辆汽车成本动辄几万元起步,这是重资产生意,烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持,很难和汽车制造商议价。小而美的模式,在这行很难生存。

  共享汽车从一路被唱衰,到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。友友用车用车创始人李宇曾对媒体表示:“共享汽车目前难盈利,费用完全不能打平成本。”目前,EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台也都相继停止运营。幸存的共享汽车企业也面临危机,EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。曾誓言要做共享汽车老大的绿狗租车(北汽集团旗下品牌)资不抵债被转让。

  共享汽车是一项重资金投入的产业,起始阶段需要投入大量资金,承担起公司在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等一切开销。单从任何一方来看,每一项支出都投入巨大。然而共享汽车租金无法支撑企业长远发展。

  2016年,随着共享单车走热,共享汽车也迎来了新一阵发展浪潮,其中,资本也嗅到商机纷至沓来。如今资本本就处在观望阶段,对分时租赁的投入纯属试水心态,再次加码处于摇摆状态。共享汽车前期烧钱严重,一些企业面临倒闭。

  大多数创业者认为政策对于共享汽车的支持力度有限,尤其是对于一些资源的的支持力度较小,包括停车资源、充电资源等。同时,对于目前市场上存在的竞争问题,国家也没有出台明确的政策引导促进共享汽车行业的发展。

  过去政府、企业往往采取车辆采购方式,如今政府、企业更倾向于汽车租赁这一灵活、低成本的方式。企业考虑到资产配置优化、商务出行的便利性,实现“轻资产运营”,并减少车辆的持有成本和维修、保养、人力等费用,因此,长租市场保持了稳定增长态势。

  过去,无论是企业还是个人消费者,购买车辆是刚性需求,被看作与房子同等重要。但实际上,高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。加上近年来,很多城市限牌、摇号等政策性制约,让很多人特别是80后、90后年轻人的出行方式发生了改变,他们对车辆的消费价值观不再是以占有为主,而是倾向于租赁。

  2017年国内旅游人数50亿人次,比上年同期增长12.8%。其中,城镇居民36.77亿人次,增长15.1%;农村居民13.24亿人次,增长6.8%。国内旅游收入4.57万亿元,上年同期增长15.9%。

  国内旅游市场高速增长,短租自驾、飞机/高铁+租车等方式越来越受到消费者的青睐,进而刺激汽车短租业务持续增长。

  移动互联网、大数据、物联网等技术与汽车租赁行业的深度融合,带来了日益便利的租车体验。尤其是以神州租车为代表的企业在场景化、智能化运营、无门店运营等创新服务模式上的推进,用户随时随地下单,上门送取车,进一步激发了短租市场的需求。

  共享汽车能够有助于缓解大城市道路资源紧张,提升城市交通资源利用率,促进缓解环境问题,得到了政府大力支持。近几年,国家和地方政府先后出台了多项政策,鼓励共享汽车行业发展。

  共享汽车是灵活便捷和短时的汽车租赁,是介于私家车和公共交通之间的一种交通创新方式。共享汽车更能满足灵活性和私密性出行需求,受到越来越多用户的欢迎。

  我国共享汽车行业的兴起时间并不长,正处于快速发展中。2016年中国共享汽车市场规模4.5亿元,预计2020年市场规模超90亿。共享汽车或将成为出行领域的下一个蓝海。